昨天，在靖江港，长江最大的废金属集散码头通过省级对外开放验收。据悉，今年靖江港建设资金将达到30亿元，作业能力有望达到4000万吨，增幅达40%。
　　去年12月，靖江岸线对外开放顺利通过国家验收，该市从此结束无法直接停靠外轮的历史，也为靖江成为江海换装枢纽港扫清了最大障碍。
     苏南苏北就一江之隔，但位差非常大，形成了非常明显的经济断裂带。“原来靖江发展受制于长江，现在将会受益于长江。”市委常委、靖江市委书记刘建国说，口岸开放让靖江和苏南站在了同一起跑线上。
    今年3月，交通部港口协会的专家应邀为靖江港的发展支招。“江海换装，首选靖江。”与会专家一致认为，靖江港是长江下游岸线最长的港口，也是江海换装成本最低的结点，打造长江第一驿站有着得天独厚的优势。此外，上海港将成为大陆最大的集装箱主枢纽港，其长期承担的内外贸大宗散货中转职能不断溢出。这一战略性的变化给比邻上海的靖江港提供了空前的发展机遇。
    “靖江港发展方向在于，打造接轨上海、苏南，辐射苏中、苏北，连接长江中上游，集海外资源中转基地、原材料中转加工于一体的新型港口。”专家的观点和靖江市委、市政府不谋而合。
    论港口作业能力、经济实力，目前苏南的太仓、张家港等地港口都远超靖江。靖江港如何成就“长江第一驿站”？
    “落后往往可以转化为后发优势。”刘建国说，作为长江下游岸线资源最丰富的地区，靖江境内的52.3公里长江岸线，其中条件优良的深水岸线达35公里，非常适合发展大用水量、大运输量的重型工业。
    目前，靖江确定了船舶、特色冶金、能源、粮食、木材等五大临江产业。“围绕五个产业，形成产业集群，以集群发展形成地方特色。”针对靖江的沿江优势，刘建国提出“以港兴市、港城相依”，并且将它上升为靖江发展的主战略。
    靖江港“钱景”如何，众多企业用资本作出选择。今年上半年，盈利港务、扬子江物流等企业在靖江港共建设万吨级泊位17个，总投资达15亿元。下半年，按计划还将有15亿元资本投入到港口建设中。
    在“以港兴市、港城相依”的大思路下，靖江港港口独特的区位资源优势，正成为加快靖江港口经济产业发展的重要推手。靖江市口岸管理委员会主任、港口管理局局长何靖介绍，在靖江港的新港、八圩、夹港三个作业区，已初步按照各自的功能定位，纵向形成装卸区、物流区、工业带的港区布局。在靖江沿江地带，以船舶修造、特色冶金、粮食加工、能源石化为重点的一批临港工业和现代物流项目迅速布点，临江工业带已成为靖江经济发展的重要增长极。
    目前，该市正集中力量推进码头和疏港体系建设，加快完善港口功能。“未来，靖江80%的经济总量将集中到沿江。”刘建国说。